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BUSCADOR DE FUGAS PREMIUM 1,200.00EUR

Versión Premium que incluye:

  • Detección de fugas :
    • Grandes (0.080 pulg.)
    • Pequeñas (0.040 pulg.)
    • Muy pequeñas (0.020 pulg.).
    • Fugas de 0.010 pulg. y más pequeñas.
  • Modo de "Prueba" sin humo (además del modo con humo). 
  • Control del Volumen del Flujo de Humo.

Todos los Modelos Son Fáciles de Usar:

1.  Conectar la máquina "Detector de fugas" a corriente eléctrica.
2. Conectar, ya sea el nitrógeno (para pruebas EVAP) o aire a presión (para pruebas no EVAP). A menos que se use una de nuestras unidades que tienen incorporado un generador de nitrógeno.
3. Usar los accesorios suministrados para acceder al sistema EVAP del vehículo.
4.  Conectar suministro de humo del "Detector de fugas" al sistema que se ha de probar.
5.  Encender el equipo y en menos de dos minutos verificar si existen fugas.
6.  Buscar el humo que sale por la fuga o el tinte fluorescente activado por la luz ultravioleta que se deposita en el sitio exacto de la fuga.

Las Máquinas "Buscador de fugas" producen un vapor (humo) con aprobación OEM a partir de un compuesto especialmente formulado, no tóxico y no corrosivo (Ultra TraceUV®).  Al introducir este humo en un sistema cerrado del vehículo, casi de inmediato revela con exactitud cualquier fuga – simplemente hay que ver el humo que sale por donde exista una fuga. Además, se puede ver el tinte fluorescente depositado en el sitio exacto de la fuga. Y eso se realiza de forma segura con el motor apagado. La solución de humo de "Detector de fugas" sirve para cientos de pruebas y puede recargarlo el propio usuario.

Especificaciones:

  • 2 Años de Garantía
  • Pruebas con o sin humo
  • Control del Volumen de Humo
  • Utiliza STAR Technology con aprobación OEM
  • Se conecta directamente al generador de nitrógeno de inflar neumáticos
  • Solución patentada UltraTraceUV® -- el único tinte con aprobación OEM
  • Aplicaciones EVAP básicas y de propósito general
  • Funciona con nitrógeno o con aire a presión, cumpliendo todos los requisitos OEM
  • Medidor de flujo de plena amplitud que cubre todo rango de fugas EVAP: de 0.080 a 0.010 pulg.
  • Incluye dos botellas de solución, suficientes para unos 1,000 ciclos de prueba.
  • Recargable por el usuario

 

Fugas Detectadas

  • EVAP
  • Fugas de Vacío
  • Fugas del Escape
  • Fugas EGR
  • Fugas bajo el salpicadero
  • Componentes del Cuerpo de mariposa
  • Fugas Servo-freno
  • Fugas de Turbo
  • Subsistemas de Vacío
  • Fugas de juntas tóricas
  • Fugas de Aire y Agua
  • Fugas de Aceite
  • Fugas de Aire de Inyección
  • Fugas de Sensor MAP

     

Especificaciones

Altura

13.5 pulg.(34.3cm)

Presión Suministrada

13pulg/H2O (0.032bar)

Ancho

9 pulg. (22.9 cm)

Volumen Suministrado

10 LPM

Longitud

13 pulg. (33.0 cm)

Rango Tª funcionamiento (F)

45ºF to 140ºF

Peso Neto

10.5 lb. (4.8 kg)

Funcionamiento (ºC)

(7.2ºC to 60ºC)

Peso de Envío

13.5 lb. (6.1 kg)

Línea de Suministro de Humo

8 pies (3 m)

Suministro de Energía

12 voltios CC

Línea de Suministro de Eª

8 pies (3 m)

Consumo de Energía

15 amps.

Volumen Máx. de Solución

12 onzas (355 ml)

 

 

Podemos Detectar Visualmente:

  • Fugas EVAP> Esta tecnología con aprobación OEM fue específicamente diseñada para sistemas EVAP de vehículos.
  • Fugas de Vacío> Mangueras, tubos, válvulas, diafragmas, cierres de estrangulador, controles de calefactor, mangueras y controles EGR.
  • Fugas del Escape> Grietas en el múltiple, tubos de alimentación y conductos de la válvula EGR, convertidores catalíticos, silenciadores, válvulas de control del calor y conductos de cruce.
  • Fugas de Aceite> juntas del cárter, juntas de tapa de válvulas y levas, mangueras y sellos, sellos de eje de levas y eje cigüeñal, enfriador de aceite y líneas.
  • Fugas Debajo del Tablero> Mangueras y tubos HVAC, solenoides y diafragmas de control.
  • Fugas del Sistema de Refuerzo de Frenos> Mangueras, válvulas de retención, diafragmas y sellos de cámara.
  • Fugas de Turbocargador y Supercargador> Sellos, mangueras, conductos, intercooler, sello de carcasa y conector de brida. Fugas de la Junta de la Culata Al cilindro adyacente, al sistema de enfriamiento, a la atmósfera, etc.
  • Fugas de Viento y Agua> Alrededor de los sellos del parabrisas, ventanas, puertas y techos corredizos.
  • Pruebas de Componentes> Pruebas de banco de bombas de agua y otros componentes antes de instalar. Volver a probar después de instalar pero antes de añadir refrigerante y aceite al motor.
  • Fugas del Sistema de Inyección de Aire> Válvulas de control, diafragmas, solenoides, tuberías, bomba. controles de vacío y válvulas de retención de contrapresión. 

Tecnología OEM EVAP Aprobada
Queremos que usted sepa que todas las máquinas "Detector de fugas" que están listadas en este sitio web contienen 'Tecnología OEM EVAP Aprobada'; eso significa que es tecnología que ha sido testada y aprobada por los fabricantes de vehículos.

Tenga presente que el término "EVAP Aprobada" está siendo mal usado por algunos competidores que quisieran que usted crea que sus productos también están aprobados para pruebas EVAP – cuando de hecho NO están aprobados por ningún fabricante de automóviles. Probablemente por eso dicen ser "EVAP Aprobados" y no "OEM EVAP Aprobados". Los equipos que no son OEM Aprobados podrían ser inseguros, dañar los sistemas del vehículo y anular sus garantías.

¿Qué pasa con el aceite para bebés?
Desconfíe de compañías que alegan que el aceite para bebés puede usarse como solución para humo en pruebas EVAP. ¡Ningún fabricante de vehículos del mundo aprueba la introducción de vapor de aceite para bebés en los sistemas de sus vehículos! De hecho, hasta los mismos fabricantes de aceite para bebés lo dicen claramente: "El aceite para bebés NO está hecho ni debe usarse con ningún componente o equipo mecánico o automotriz".

Pruebe con Seguridad  No Puede permitirse el Lujo de No Hacerlo
Apoyamos las prácticas seguras de prueba usando un gas inerte como el nitrógeno, como gas portador del humo al probar el sistema EVAP del vehículo. De hecho, prácticamente todos los fabricantes de automóviles que han aprobado el uso de tecnología de vapor recomiendan o exigen el uso de nitrógeno. Lo que era una tendencia hacia el uso de nitrógeno hoy se ha convertido enla norma de la industria.

Equipo LPFET con Certificación BAR y Nitrógeno
Con respecto al equipo LPFET con certificación BAR, el BAR (Bureau of Automotive Repair) dice: "Debido a los requerimientos del fabricante y a cuestiones de seguridad, sólo debe usarse nitrógeno".

Trabajos Publicados por SAE International y Requerimientos de Nitrógeno para Pruebas EVAP Seguras
Vea los Trabajos Técnicos de SAE International sobre los riesgos al probar fugas cuando se usa aire en vez de un gas inerte para pruebas del sistema de vapores de combustible de un vehículo.
Para vehículos a gasolina:
https://www.sae.org/technical/papers/2007-01-1235
Para vehículos a etanol: https://www.sae.org/technical/papers/2008-01-0554

No Se Necesita Nitrógeno con 'Sus' Máquinas  ¿Verdad o Ficción?
Tenga cuidado con compañías que alegan que sus máquinas de humo no necesitan nitrógeno para probar un sistema EVAP. Probablemente lo dicen porque sus máquinas no están fabricadas con la tecnología de licencia y patentada para usar nitrógeno. Eso parece un intento desesperado de darle un "giro comercial" a un producto que no puede usar nitrógeno. Simplemente, pregúntele a esas compañías si pueden poner por escrito que sus máquinas legalmente pueden usarse con nitrógeno. Su respuesta será muy clara. Usar nitrógeno para probar el sistema EVAP es la forma responsable de hacerlo. Cuesta un poco más, pero es un precio muy pequeño por la seguridad

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